请问各位喷油泵保险丝总是烧坏是什么原因呢

请问#喷油泵#这两种泵适配什么机型

一支的喷油器一定是能够实现定量、定时、雾化和理想空间分布这几个要求的，而这其中重要的当属“定量”了。评判喷油器能够实现定量喷射的方法主要有两种：静态点测试和动态曲线测试。 与静态点所不同的是，动态曲线描述不仅仅是特定轨压、特定加电时间下的喷油量，而是涵盖了不同轨压、不同加电时间下的全部喷油量。 以针阀升程为例，改变针阀升程垫片厚度，其实改变的就是针阀升程的大小，反应在喷油器喷射曲线图上，就是由抛物线

在性能方面，目前在国内单体泵使用的压力达到200MPa，当向欧Ⅳ升级，这个压力可以达到250 MPa。在单体泵上采用了类似于共轨I2C的系统一致性控制，来优化整个系统的性能。在供油控制方面，如果使用双电磁阀单体泵系统，不仅可以对压力进行控制，还可以对喷射进行控制，而且还可以采用多次喷射。它可以达到欧Ⅳ或者欧Ⅴ的标准。目前，双电磁阀单体泵系统在欧洲大批量生产，主要供应给欧Ⅳ标准的发动机，欧Ⅴ标准的发动机相关系统正在做开

成都国际汽车零配件及售后服务展览会作为服务于中国西南地区汽车产业与消费市场的全效型平台，有620家参展商共聚成都，促进区域汽车配件行业高质量发展，精准把握未来趋势，此次展会将集“汽车零部件”、“维修与保养”、“用品及改装”三大行业板块于一体，致力于为西南汽车后市场的参展企业及供应商创造更多商机。我们期待与您相会天府之国成都，共享机遇的“快进键”。 China-lutongMachinery Works Co., Ltd is one of the Chinese major manufacturers ands

高速路上如果发生爆胎，猛打方向盘和急刹车这两个动作都是送命题。因为车子失去平衡，乱打方向和急刹都容易造成侧滑和翻车。正确的方法是抓住方向盘握紧，不要转动方向盘，观看后视镜注意后方车辆；然后车速下降到100km/h的时候轻点刹车，驶出车道. 叉车使用过程中会遇到发动机无力的问题，相信大家也经常会被这个问题困扰。今天来向大家介绍一下，遇到叉车发动机无力这种故障要如何解决。 1、输油泵供油不足，需要修复或更换。 2、空

转子发动机： 　转子发动机又叫汪克尔发动机。其实转子发动机的效率并不高，只是升功率高。 　转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程

采用渗透的方法检查其密封性能是否符合要求，要求至少1 min无泄漏。 (2)限压阀堵塞，引起压力灯点亮。此时应当拆下限压阀进行清洗，将阀门内的胶结物质完全清除干净。 (3)泄压阀卡死在关闭位置，或者限压阀被杂物垫起，卡死在开启位置。无论出现哪一种情况，都应当对限压阀的各零件（包括阀座）进行的清洗，更换新件。 (4)调压弹簧变形、折断或者弹力减弱。MARS GK如果调压弹簧的弹力减弱，作为临时应急措施，可以在弹簧座内放置厚度1 mm左

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后处理加热继电器盒损坏现象： ①启动后，OBD故障灯亮；②故障码：P028F（尿素压力管路加热继电器控制端开路故障）。原因分析：线束断路故障。解决措施：KUU GK检查修复加热继电器盒线束。 7、尿素供给单元驱动电路开路故障现象： ①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲；③故障码：P3006（尿素供给单元驱动电路开路故障）④不消耗尿素原因分析：尿素泵控制线断路，具体表现为，尿素泵电气插接件引脚虚接，尿素泵不工作，系统不能正

当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，JHO GK从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。 对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感

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如果涡轮增压器上安装了电子控制废气旁通阀，ECM将确定喷油正时、输送到油缸的油量和进气歧管压力。这些都是基于任一给定时间的实际状况和理想状况来确定的， 2、卡特发动机调速器 调速器将发动机的理想转速与发动机的实际转速相比较。发动机实际转速是通过主转速/正时传感器和第二转速/正时传感器提供的信号确定的。如果发动机理想转速高于发动机实际转速，JUO GK调速器就会增加喷油量以提高发动机转速。如果发动机实际转速高于发动机

可以在弹簧座内放置厚度1 mm左右的垫圈进行补偿，PUE GK用于恢复调压弹簧的预紧力；如果调压弹簧折断，只好更换新件。 故障原因 (1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断; (2)连杆轴承减磨合金烧毁或脱落; (3)连杆轴承或轴颈磨损过甚,造成径向间隙太大; (4)机油压力太低或机油变质。 诊断方法 （1）变换转速试验。使发动机怠速运转,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大节气门进行试验

与静态点所不同的是，动态曲线描述不仅仅是特定轨压、特定加电时间下的喷油量，而是涵盖了不同轨压、不同加电时间下的全部喷油量。 以针阀升程为例，改变针阀升程垫片厚度，其实改变的就是针阀升程的大小，PUE GK反应在喷油器喷射曲线图上，就是由抛物线区域进入线性区域的拐点产生了变化，如下图为不同针阀升程对动态曲线的影响，它影响的不只是全负荷点，而是整个线性区域。 此案例中，喷油器回油量大，阀组件座面磨损的同时，往往

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共轨接收由供油泵产生的压力燃油，TMH GK将燃油分配到相应汽缸。燃油压力由安装在共轨油内的共轨压力传感器测量。测量压力可以反馈给ECU，以实际压力与跟进发动机转速和荷设定的目标压力相匹配。

由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，如 BOSCH 公司的喷油嘴的喷孔直径为0.169mm×6，在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，FE2 GK燃油流动处于不稳定状态，油束的喷雾锥角变大，燃油雾化，但贯穿距离变小，因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以的燃烧过程。

若是单缸柴油机就不能工作;若是多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。另外，由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺缸壁流入积油盘，FE2 GK使机油油面，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的事故。 解决办法：应将喷油器拆开清洗，检修，重新调试。

油压的建立和供油的停止都迅速，以防止滴漏现象的发生。 调节齿杆移动时，油量控制套筒带动柱塞旋转，从而实现每循环供油量的调节。 　　供油量与有效行程成正比。当调节齿杆处于大供油量位置时，FE2 GK柱塞有效行程大，供油量也大。左图为大供油量位置。右图为部分供油量位置。 　　当柱塞直槽转到与柱塞套回油孔相接通时，为零供油量位置。 　　出油阀的作用 　　在柱塞上部的燃油不断地被上升的柱塞所压缩，当燃油压力增大到超过出

在喷油控制路径中图4多出了一个单点故障（即油泵）。在图3中任何一个喷油器故障只能导致发动机输出减少，而不会导致发动机整体故障；而图4中如果油泵故障，即使喷油器正常，发动机也将不能工作。由此可见，图3喷油系统方面要优于图4。 不同喷油系统有不同优势和缺点，STY GK如机械喷油系统其在性能方面劣势一些，但其在成本方面将会具有较大的优势。

在装好后一次急加速时，听到气门室盖上的加机油口盖有丝丝声，好像有气体从那里冒出。拧开加机油口盖，有大量气体冲出，这时发现，发动机的蓝烟明显减少。STY再着车一段时间，故障基本消失，发动机工作正常。拧上加机油口盖，故障又重新出现，这说明不是增压器的问题。打开加机油口盖着车一段时间，蓝黑色烟逐渐消失，拆开增压器再看，果然涡轮轴处不再渗油。

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在检查时还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速且仪表盘上的故障灯闪烁报警。原来，DES该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障，却不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机起动后即熄火。当拔下传感器接线插头时，由于电脑可识别此人为故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跛行状态。

起动机正常，无黑烟和白烟，发动机不能起动 这种现象原因最多，DES用诊断仪看一般无实际轨压或很小。 1．油管空气没排干净，新装整车，发动机出厂时，粗滤内无柴油； 2．柴油进油不畅，如进油管吸偏，这种状态用手泵发现不了； 3．共油泵PCV1和PCV2同时断开（主要查PCV继电器）；

空燃比控制（FRC）是基于进气歧管压力和发动机转速。FRC用来控制空气/燃油比值，从而控制发动机的排气。当ECM感知到进气歧管压力较高时，ECM就会提高FRC。进气歧管压力较高说明油缸内的空气较多。当ECM提高了FRC时，ECM就会允许更多的燃油喷入油缸内。 额定燃油是一个基于发动机额定功率和发动机转速的。KAS额定燃油使得发动机功率和扭矩输出能与特定型号发动机的功率和扭矩曲线相符。

在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。KAS油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，

共轨接收由供油泵产生的压力燃油，将燃油分配到相应汽缸。燃油压力由安装在共轨油内的共轨压力传感器测量。测量压力可以反馈给ECU，OKT以实际压力与跟进发动机转速和荷设定的目标压力相匹配。 共轨内的燃油压力经过各汽缸的喷油管（高压燃油油管）施加到控制式和喷油器的油嘴。 喷油器喷油量和喷油正时的控制，通过打开或关闭双通电磁阀（TWV阀）来实现。

装配时做到油净、手净、场地净、工具容器净，喷油嘴各部件洗净擦干后，装配记号对准才能装复。总成件装机之前将缸盖上的座孔洗净擦干；安装时对压紧喷油嘴壳体的螺母拧紧用力均匀；并按要求装妥回油管。 3.喷油嘴的检查和调整 喷油嘴调整时,从缸盖拆下后，应装在专门试验台上进行。喷油试验台的油箱、输油管等要清洗干净，油箱内须加注经滤清过的高清洁度柴油，OKT场地保持清洁。检查喷油嘴的开启压力时，先用手泵将油压增至15.7×103kPa

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各种型式的喷油嘴，有不同的喷雾锥角。喷雾锥角由喷油嘴的制造形状所决定，喷油嘴磨损时,喷雾锥角会发生变化。选用新的喷油嘴或检查磨损了的喷油嘴的喷雾锥角时,可以看出油嘴型号是否相同，或用标准的喷油嘴以作喷雾对比试验来检查喷雾锥角。 1.喷油嘴的使用维护要点喷油嘴的针阀偶件为精密配合零件，在使用中不许互换。解体前，应确认缸序标记，按缸序拆卸喷油器。并能正确装回原位，避免错乱。 解体后在清洁的柴油中清洗针阀偶件

柴油机的供油提前角规定为 15° ～ 19°。检查供油提前角的方法:用定时管法确定一缸开始供油时刻。利用上止点定位销确定一缸压缩上止点。运用测定两记号间皮带弧长的方法，计算出一缸供油提前角。弧长22. 5 ～ 28. 5 mm 相当于供油提前角 15° ～ 19°。 柴油机配用的 ZHB 喷油泵采用调节花盘的调节装置，SET即驱动齿轮轮毂端面制有两排共 14 个螺孔，孔距为 22. 5°，与凸轮轴花键轴套相连接的花盘上相应加工有 14 个光孔，孔距为 2l°二者孔距差为 l. 5°

1. 喷油器各测试点油量在公差内，并不能说明喷油器喷射性能； 2. 更换失效件的同时务必控制好全部的相关参数； 以博世CRIN2/3为例，更换不同的部件组件，需要控制不同的参数，如下所述： SET 1）更换衔铁组件：衔铁升程、缓冲升程、电磁阀弹簧力 2）更换电磁阀组件：电磁阀弹簧力、衔铁升程 3）更换阀组件：衔铁升程、缓冲升程、针阀升程

水温传感器 结构： 负温度系数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C功用：通过测量冷却液的温度来指出发动机的温度，冷却液温度信号可用于冷起动及风扇控制等，主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步控制燃油喷射量 。安装位置： 冷却液温度传感器安装在冷却液循环回路上 工作电压： SET两线一根是5V信号电压，另一根是地线 水温传感器信号异常可对发动机工作状况造成： 1、产生的低温信号可使ECU认为使冷起动加浓工况，喷油加大，造成混

为使喷油器喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧，定期检查油泵的供油时间。供油时间过早，车辆会出现起动困难和敲缸的故障；供油时间过迟，会导致排气冒黑烟，机温过高，油耗上升。 　　喷油器针阀偶件的配合精度高，并且喷孔孔径很小，因而严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，否则喷油器就不能正常工作。AOU

柴油机启动要求曲轴必须达到转速要求，如果起动系统所发出的启动转速过低，柴油机将无法启动。具体原因:①电路接触，接头松弛;②蓄电池电量不足;启动电动机功率下降;③启动电动机故障。 检查排除方法:①检查启动装置工作是否正常，线路各连接点是否紧密牢固，拧紧各连接桩头或线头，时打磨修复接线柱，使导线接触;②给蓄电池充电;排除启动电动机故障;③拆下启动电动机，用细砂纸打磨整流子;碳刷架弹簧弹力不足，应予更换。AOU

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MAR 吴：13599883296 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。